En
Az
Новый Porsche 911 GT3 RS не скрывает своих намерений: он бескомпромиссно разработан для достижения максимальной производительности. Высокопроизводительный спортивный автомобиль мощностью 386 кВт (525 л.с.), пригодный для использования на дорогах, в полной мере использует технологии и концепции автоспорта. Помимо высоко оборотистого атмосферного двигателя с гоночной ДНК и продуманной облегченной конструкции, прежде всего системы охлаждения и аэродинамические системы 911 GT3 RS напрямую связывают его со своим спортивным братом 911 GT3 R.
Активная аэродинамика и система снижения лобового сопротивления (DRS)
Суммарная прижимная сила нового Porsche 911 GT3 RS составляет 860 кг при скорости 285 км/ч. Основной причиной огромного увеличения прижимной силы является активная аэродинамика Porsche (PAA). Система включает плавно регулируемые элементы крыла на переднем и двухсекционном заднем крыле. Кроме того, серийный Porsche впервые оснащается системой снижения лобового сопротивления (DRS). Чтобы снизить лобовое сопротивление и повысить скорость на прямых участках трассы, система DRS позволяет распрямлять крылья одним нажатием кнопки в определенном диапазоне.
Интеллектуальная легкая конструкция
Благодаря целому ряду облегченных конструкций самая легкая версия 911 GT3 RS весит всего 1450 кг (без нагрузки по DIN). Например, двери, передние крылья, крыша, передняя крышка и крышка багажника изготовлены из пластика, армированного углеродным волокном (CFRP). Светлый CFRP также используется в интерьере.
Шасси оптимизировано для использования на гоночной трассе
Из-за более широкой колеи тяги передней подвески на двойных поперечных рычагах длиннее, чем у 911 GT3. Чтобы обеспечить сохранение баланса прижимной силы между передней и задней осями даже при торможении с высоких скоростей, инженеры шасси значительно уменьшили качку при торможении (антипровал) нового 911 GT3 RS. Многорычажная задняя ось также была отрегулирована с измененной жесткостью пружины. Системы помощи водителю и управление задними колесами также получили еще более динамичную настройку. В режиме движения по треку основные настройки можно настроить индивидуально. Среди прочих настроек демпфирование отбоя и сжатия передней и задней осей можно регулировать отдельно и в несколько этапов. Скорость блокировки заднего дифференциала и контроль тяги также можно регулировать с помощью поворотных регуляторов на рулевом колесе.
Четырехлитровый шестицилиндровый оппозитный двигатель с одно дроссельной системой впуска
4,0-литровый высокооборотный атмосферный двигатель был дополнительно оптимизирован по сравнению с 911 GT3. Увеличение мощности до 386 кВт (525 л.с.) достигается в первую очередь за счет новых распределительных валов с измененными профилями кулачков. Одно дроссельная система впуска и массивные толкатели кулачка, которые также были оптимизированы, взяты из автоспорта. Семиступенчатая коробка передач Porsche с двойным сцеплением (PDK) имеет более короткое общее передаточное число, чем у 911 GT3. 911 GT3 RS разгоняется с места до 100 км/ч за 3,2 секунды и достигает максимальной скорости 296 км/ч на седьмой передаче.
Концепция управления, заимствованная из автоспорта
На рулевом колесе расположены четыре отдельных поворотных переключателя и кнопка системы снижения лобового сопротивления (DRS). Эти поворотные регуляторы четко отображаются с помощью графики на комбинации приборов во время процесса регулировки. 911 GT3 RS также имеет знакомое по 911 GT3 изображение гусеницы. Одним нажатием кнопки водитель может уменьшить информацию на цифровых дисплеях на двух семидюймовых боковых дисплеях, чтобы отображались только важные детали.
Источник: NetCarShow.com