Концепт кабриолета Porsche Cayenne

Porsche с самого начала рассматривал альтернативные формы кузова для классического пятидверного внедорожника для Cayenne. Вскоре после запуска модели первого поколения в декабре 2002 года на рассмотрение поступили три дополнительных варианта: купе, удлиненная на 20 сантиметров версия с дополнительным рядом сидений и кабриолет.

Удивительно, но то, что могло показаться наименее традиционным вариантом, кабриолет на базе Cayenne длиной около 4,8 метра, не было сразу выброшено, а фактически построено. Сегодня в музее Porsche хранится единственный экземпляр Cayenne с открытым верхом. Однако это не серийный прототип, а то, что известно как пакетная функциональная модель, или сокращенно PFM. Конструкторы сняли крышу, но обошлись без необходимых для кабриолета мер по усилению кузова. Неспособный обеспечить безопасное и стабильное вождение, транспортное средство транспортируется к месту назначения, когда это необходимо. Тестовые заезды никогда не планировались, поскольку конвертируемый PFM был построен только для оценки четырех критериев.

Удобны ли сиденья во всем автомобиле, когда крыша сужается к задней части, как у купе, а лобовое стекло и передние стойки укорачиваются? Насколько практична Cayenne в качестве двухдверной модели с дверями на 20 см длиннее? Можно ли разместить элегантный высококачественный мягкий верх, который к тому же можно быстро сложить? И как должна быть оформлена задняя часть? В 2002 году все еще существовали разногласия по окончательному вопросу, и для функциональной модели пакета были разработаны две разные задние секции. Левый задний фонарь был установлен низко на задней части автомобиля, а правый был заметно выше.

Механизм складного верха, как на текущей модели 911 Targa

Если бы автомобиль был запущен в производство, в конце концов, конечно, был бы решен единый дизайн задней части, и технические проблемы, несомненно, были бы решены. Предусматривался уже знакомый механизм мягкого верха: крышка багажника Cayenne-PFM крепилась спереди и сзади, что позволяло открывать ее в обе стороны. Крыша проходила через фиксированную дугу безопасности и «проглатывалась» сзади крышкой багажного отделения, которая открывалась в противоположном направлении, складываясь по z-образной схеме. Он работал очень похоже на это на Porsche 911 Targa, начиная с модели 991-го поколения. Однако механизм так и не прошел стадию компьютерного моделирования для кабриолета Cayenne и так и не был полностью построен. Сегодня тканевый верх хранится в багажном отделении музейного экспоната и при необходимости должен быть установлен вручную.

Хотя идея купе 2002 года позже была снова подхвачена и реализована в 2019 году в успешной серийной модели, Porsche не стал развивать идею кабриолета дальше. Прогнозы относительно прибыльности не были особенно многообещающими, и оставались сомнения относительно того, будет ли автомобиль выглядеть так же привлекательно, как должен быть Porsche. «Внедорожник как кабриолет — вызов как с эстетической, так и с формальной точки зрения,- говорит Михаэль Мауэр, еще не занимавший должность в 2002 году, глядя на концепт сегодня. «Внедорожник всегда имеет большой и тяжелый кузов. Вы комбинируете это с небольшой верхней половиной, а затем срезаете крышу — из этого получаются очень странные формы».

Источник: NetcarShow.com